多家媒体报道称，阿维塔科技近日做出核心管理层人事调整。公司总裁陈卓将升任董事长
，分管产品研发的雍军将接任总裁 。

　　阿维塔现任董事长王辉此前已将工作重心转向长安汽车海外业务。

　　此次调整紧随阿维塔与深蓝协同组织落地之后
。9月29日，长安汽车回应媒体称 ，已成立AD协同发展部
，“AD ”分别取自阿维塔（AVATR）和深蓝汽车（DEEPAL）的首字母。该部门聚焦两个品牌中后台资源共享 。

　　9月28日下发的人事任命文件显示，深蓝汽车董事长邓承浩兼任AD协同发展部总经理 ，陈卓兼任常务副总经理
。

　　与常规的管理层更替相比
，这轮调整更像是阿维塔与深蓝协同机制建立后，对阿维塔内部管理职责的一次重新划分。

　　陈卓和雍军均成长于长安汽车体系 ，但两人的履历侧重有所不同 。公开资料显示
，陈卓曾任长安汽车品牌公关部总经理，也有合资品牌和海外市场工作经历 ，今年6月升任长安汽车副总裁
。雍军则长期在长安汽车从事项目管理
，产品营销和产品开发等工作。

　　从两人的履历和最新职务安排看，陈卓的工作重心将由日常经营更多转向战略决策和内外部协同 。他同时兼任AD协同发展部常务副总裁 ，也是阿维塔参与两个品牌协同的主要负责人
。

　　雍军接任总裁，将更多承担阿维塔的日常经营
，并推动共享资源在具体产品上落地。

　　阿维塔与深蓝的协同并非近期也提出 。今年4月，长安汽车董事长朱华荣宣布 ，对两个品牌进行战略性整合
，确定“前端独立 、中后端协同”的原则，两个品牌继续保持独立运营
。

　　按照这一原则 ，阿维塔和深蓝将保持各自的品牌定位、销售渠道和用户运营
，同时共享技术和供应链资源，以减少重复投入。

　　5个月后成立的AD协同发展部 ，意味着这一计划开始从战略层面进入组织执行 。该部门下设规划与合作部
、市场产品部等多个二级部门
，承接两个品牌委托的相关业务。

　　此前报道还提到，长安汽车方面提出 ，由阿维塔设立造型设计、产品开发和平台技术等共享或协同中心
，承接深蓝委托的相关业务
。

　　界面新闻从知情人士处获悉，阿维塔位于上海的座舱团队正在酝酿调整 ，部分人员和职能可能迁往重庆，以加强与长安汽车以及深蓝相关研发团队的协作。

　　若这一调整最终落地
，阿维塔与深蓝的协同将进一步触及研发人员和产品开发资源的配置 。

　　另有知情人士向界面新闻透露，在两个品牌启动内部协同后 ，华为原先驻场参与阿维塔产品开发的人员也有所减少
。其背后可能的意图是
，随着两个品牌共享部分研发和项目开发资源，阿维塔所需的外部协作人员规模也将相应下降。

　　不过 ，驻场人员的减少不足以证明阿维塔与华为的合作降级
，更可能反映具体项目的人员配置和协作方式发生变化 。

　　阿维塔仍持有引望10%股权，并继续采用HI PLUS模式与华为联合开发产品
。雍军此前接受界面新闻等媒体采访时表示 ，阿维塔很难要求华为投入大量资源单独服务一家整车企业。华为更适合作为公共技术平台
，也没有必要为阿维塔单独开发一套智驾方案 。

　　阿维塔今年的销量表现也为组织调整增加了紧迫性
。港股招股书显示，公司2025年交付12.27万辆 ，毛利率升至9.4%
，净亏损仍为34.89亿元；2026年上半年交付2.76万辆，同比下降约为53%。

　　在销量承压 ，尚未实现盈利并继续推进港股上市的阶段，阿维塔需要减少重复投入
，加快产品开发和上市速度 。朱荣华此前也曾表示，两个品牌已经进入成长阶段 ，需要尽快实现盈利和规模化
。

　　从组织安排看
，陈卓升任后将同时担任长安汽车副总裁 、阿维塔董事长和AD协同发展部常务副总经理。他需要统筹集团内部资源，界定两个品牌的协同边界 ，并维护与华为
、宁德时代等重要伙伴的合作关系 。

　　对陈卓而言
，这轮组织调整真正考验的是，如果借助长安汽车和深蓝的规模效应降低成本、提高效率 ，同时保持阿维塔作为独立公司及拟上市主体的经营独立性
，并避免两个品牌走向同质化。

（文章来源：界面新闻）