9月19日至20日 ，只有12艘可追踪的大宗商品运输船通过霍尔木兹海峡 ，较前一周末的35艘减少约66%。这一数字也远低于战前每天 约125艘大型商船的通行水平，显示地区冲突仍在强烈压缩这条能源运输要道的可见船流 。
两天通行量不及战前单日一成
船舶追踪数据显示 ，本周末通过海峡的可识别大宗商品运输船只有12艘 ，相当于战前单日通行量的不足10% 。前一周末尚有35艘船舶通过，最新数据表明短暂恢复的航运活动再次明显收缩。
相关统计以船舶自动识别系统能够捕捉的航迹为基础 ，覆盖油轮 、成品油船 、液化天然气运输船和部分散货船 。部分船舶在高风险水域关闭或降低信号发送频率 ，因此可追踪船舶数量主要反映公开可见的航运活动，实际运输量还包括采用低可见度航行方式的船舶 。
安全风险持续限制船东接单
霍尔木兹海峡当前仍被列为严重风险水域。近期商船遇袭以及地区军事行动 ，使船东在进入波斯湾前需要重新评估船员安全、保险承保和护航安排 。
即使船舶最终获准通行 ，等待时间 、保险费和租船成本也会随风险上升 。对大型油轮而言，一次航程的延误可能占用数周运力，进一步减少市场上能够立即承接中东货物的船舶数量。
替代输油通道受损放大海峡压力
霍尔木兹海峡在2025年上半年日均承载约2090万桶石油及其他液体燃料 ，占全球海运石油贸易约四分之一；同期还有超过20%的全球液化天然气贸易经此通过 。亚洲是主要目的地 ，中国 、印度、日本和韩国合计接收了约74%的海峡原油及凝析油运输量 。
沙特东西向输油管道原本是绕开霍尔木兹海峡的主要陆上通道之一，但该管道遭袭后关闭 ，维修预计需要三至五周。此前每天约有260万至400万桶石油经管道输往红海。替代通道中断后 ，更多海湾原油需要重新依赖霍尔木兹海峡，而船舶通行量同步下滑 ，使供应恢复面临运力 、保险和安全三重约束 。
