从“走出去 ”到“走进去
”

　　中国摩托车全球化“换挡
”

　　日前 ，在2026年中国摩托车重庆论坛上
，多名行业专家和企业人士表示，随着海外市场竞争加剧以及贸易壁垒、关税 、合规等因素变化 ，中国摩托车出口正由过去以贴牌
、费用 和规模为主的产品输出，逐步转向品牌建设、本地化生产 、渠道运营和合规体系构建
，全球化经营能力成为企业出海竞争的新变量。

　　变化背后，是中国摩托车产业持续扩大的海外市场规模 。海关数据显示：今年1月至7月 ，全国摩托车出口3118万辆
，出口额为927.34亿元；同期重庆摩托车出口398.7万辆，金额为178.91亿元
。

　　在出口规模持续扩大的同时 ，如何从“把车卖出去”进一步走向“在当地扎下来 ”
，成为中国摩托车产业高质量出海需要回答的新课题。

　　从产品出海到品牌深耕

　　“中国摩托车原来被世界记住的是‘低价’，但在新周期里 ，世界将慢慢记住的是‘跑得快、更智能
、还很酷’ 。
”隆鑫通用动力有限公司董事长李耀说。

　　李耀将产业新周期概括为七大特征
，其中最关键的变化是：摩托车正在从卖车出海转向品牌出海，从硬竞争转向软整合
。“以前出海是‘贴牌、低价 、跑量’ ，现在是东南亚
、非洲、拉美做基本盘
，欧洲 、南美
、日本市场做品牌突破，已经开始海外建厂、本地化服务等。”李耀说 。

　　中国摩托车商会副会长刘欣表示 ，当前摩托车产业正处于转型升级攻坚期 、结构调整深水区与内外格局重塑期
。世界 贸易壁垒
、地缘竞争、关税配额约束加剧，企业承压明显
，同时，国内报废政策完善 、消费税分档调整等行业共性痛点 ，仍需持续攻关和系统突破。

　　产业集群支撑摩托出海

　　全国每生产3辆摩托车
，就有1辆产自重庆 。2026年1月至8月，重庆摩托车产量达777.6万辆 ，同比增长50.5%
。

　　重庆市经济和信息化委员会副主任王含介绍
，重庆拥有全国最完整的摩托车产业体系。全市规模以上零部件企业431家，发动机年产能超过2000万台 。下一步 ，重庆将常态化研究重点海外目标市场的政策法规
、准入标准、认证流程等
，为摩托车出口提供精准服务
。同时，完善出口物流体系 ，优化产品通关流程
，支持龙头企业深化品牌发展战略，大力培育海外自主品牌。

　　在出海市场方面 ，罗兰贝格全球合伙人徐虎雄介绍：印尼和越南过去几年增速最显著；北美市场虽然整体体量不如东南亚，但利润空间更为可观；欧洲市场战略价值仍不可替代
，对塑造品牌声誉有较大帮助，高端市场盈利性也较好 。

　　“本地化 ”面临多重考验

　　中国摩托车“走进去
”的过程中 ，仍面临多重风险与考验
。

　　商标抢注是中国企业出海面临的普遍风险。数据显示
，2024年有7.2%的出口品牌在海外疑似被抢注，涉及约74家企业 、180多件商标 。“事前注册是万元级的事 ，事后回购就是数千万元甚至未必成功的事。”浙江欧业律师事务所创始人光辉说
。

　　除此之外
，售后体系、本地化运营
、合规治理等一系列问题，同样考验着企业的全球化深耕能力。

　　有业内人士提出 ，客户售后反馈若全部沉淀在经销商手中
，更换合作方极易造成客户资源流失 。比如在拉丁美洲，售后服务是关键因素
。如果合作伙伴不能把服务、供应链构建得非常完备 ，前期积累的品牌声誉可能会逐渐消失。

　　徐虎雄认为
，在中国适用的一些网联能力 、自动驾驶能力，到了欧洲未必适用 ，只有基于当地体系诞生的产品才能落地 。欧洲市场对本地化要求更高，未来税收
、本地化、数据合规等政策陆续落地
，单纯从贸易模式做欧洲市场会更加困难
。

（文章来源：上海证券报）